此次王鳳英加入小鵬出任總裁職務(wù)，本質(zhì)上是小鵬汽車自2022年10月開啟的組織架構(gòu)變動的延續(xù)。

1月30日，小鵬汽車官宣了王鳳英加盟的消息，這一任命讓春節(jié)前的傳聞有了確鑿的結(jié)果。

王鳳英將全面負責小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

(資料圖)

新聞稿中，有一句話值得注意，何小鵬表示，“期待她的加入能夠給‘智能化+汽車’的融合帶來更多不一樣的火花?！边@意味著何小鵬本人對于王鳳英加盟之后或?qū)⒔o公司帶來的差異性以及隨之而來的“碰撞”有了充分的預(yù)期和思想準備。

小鵬汽車目前已有兩位總裁，一位是去年卸任執(zhí)行董事的夏珩，另一位是顧宏地，他主要負責融資。王鳳英的加入，令這家造車新勢力擁有了三位總裁。另一位核心人物何濤，他的職位是高級副總裁。但不同的是，顧宏地有另一個職位，即副董事長，夏珩和何濤則是聯(lián)合創(chuàng)始人。

加上董事長兼CEO何小鵬，小鵬汽車將擁有一個由5位成員組成的核心管理團隊。

作為傳統(tǒng)車企職業(yè)經(jīng)理人的王鳳英能否勝任或幫助這家互聯(lián)網(wǎng)公司基因的造車新勢力進行調(diào)整是很多人的疑問。她的成功與否，也意味著何小鵬的選擇是否得以實現(xiàn)預(yù)期。從某種意義上，這次的決定是新勢力和傳統(tǒng)勢力的取長補短。

起因

2022年小鵬汽車遇到一些波折，原定目標是25萬輛，實際交付了120757輛，一方面同比增長了23%，另一方面在“蔚小理”陣營中從2021年的第一名變成了第三名。

另一個事件是G9上市，產(chǎn)品SKU的復雜度導致消費者的理解成本較高，得到外界反饋后，何小鵬在發(fā)布會的48小時內(nèi)做出了配置調(diào)整，但還是引起了終端銷量波動。

此次事件后，2022年10月，小鵬內(nèi)部便開始了組織架構(gòu)的調(diào)整。

此次調(diào)整，小鵬建立了五大虛擬委員會，包括戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡和 OTA 委員會；同時建立了三個產(chǎn)品矩陣組織，以E、F、H 三個平臺為劃分界限，確保以客戶和市場導向為主，端到端的負責產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)。

何小鵬自己擔任產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略委員會主任，三大平臺的負責人也直接向他匯報。何濤協(xié)助何小鵬負責技術(shù)規(guī)劃委員會，他自己獨立擔任產(chǎn)銷平衡委員會主任，OTA委員會則由陳永海負責。

之后的12月，小鵬汽車內(nèi)部再度調(diào)整，設(shè)立財經(jīng)平臺，目的是提升成本費用管控的精細化水平和財務(wù)體系的合規(guī)能力，同時何小鵬也收回了“資金”的管理權(quán)限。

“以前，這個權(quán)限分散在各個中心，比如何濤負責供應(yīng)鏈，他對應(yīng)管供應(yīng)鏈的錢；陳永海負責互聯(lián)網(wǎng)中心，對應(yīng)的，他對錢也有管理權(quán)限?！币晃皇熘※i內(nèi)部組織的業(yè)內(nèi)人士說。

在這兩次調(diào)整之前，何小鵬并沒有全面介入整個業(yè)務(wù)，他更多投入在自動駕駛和智能座艙上，而夏珩和何濤的業(yè)務(wù)范圍聚焦在車輛開發(fā)、電動力、采購供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、質(zhì)量、人事、銷售等整車相關(guān)領(lǐng)域。

王鳳英的加入，很可能承擔何小鵬旗下三個委員會的部分工作。

王鳳英能帶來什么

王鳳英是河北保定人，1970年10月出生。1991年加入長城汽車擔任銷售員，三年后升任長城汽車副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理。2020年6月，她出任公司總經(jīng)理，2011年和2016年期間又分別成為執(zhí)行董事和副董事長，長期被業(yè)內(nèi)看作為長城汽車的“二把手”。

2022年7月，她辭去了長城汽車總經(jīng)理職務(wù)，隨后和里斯戰(zhàn)略定位咨詢合作，組建全球汽車戰(zhàn)略定位及品類創(chuàng)新服務(wù)團隊。

王鳳英是一位拼命三郎。多年前，汽車商業(yè)評論記者曾單獨采訪過她。當時她的辦公室里放著一張床和一些必要的洗漱用品，她大部分時間都在公司工作，很少有個人時間。另外，她也表現(xiàn)出銷售人員的外向個性以及對新鮮事物的好奇。

王鳳英具有渠道建設(shè)的豐富經(jīng)驗，她經(jīng)歷過長城汽車從0-1的初創(chuàng)期，一直是長城的營銷負責人，從早期的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，到之后的拓展以及管理，她都具備實戰(zhàn)經(jīng)驗。這一點是小鵬目前急需的管理人才。

小鵬目前的渠道主要由直營和經(jīng)銷商代理兩種模式。作為新勢力，他們在渠道管理和拓展方面仍然缺乏足夠的經(jīng)驗。據(jù)汽車商業(yè)評論了解，代理商內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)價格戰(zhàn)，甚至直營店也出現(xiàn)同樣的問題，這對小鵬汽車在某一區(qū)域保持品牌與服務(wù)的一致性形成了挑戰(zhàn)。

王鳳英長期在長城汽車實踐了定位理論，所以她在這方面也形成了系統(tǒng)的方法論以及自己獨有的判斷力。

一位汽車業(yè)內(nèi)專家認為小鵬目前存在的核心問題是“主干品類界定不清，智能化定位道阻且長。小鵬尚未清晰建立起品牌的認知，目前旗下從15萬元到40萬元的車型，包含了轎車以及SUV兩大品類，但每一個品類中都沒有一個代表性或者明星的車型；另一個問題是缺乏聚焦的智能特性，智能化是整個電動品類或者電動品牌公用的屬性，在整個智能化下如何找到差異化是小鵬應(yīng)該解決的問題，智能化沒有差異，只能陷入無限的‘軍備競賽’?！?/p>

實際上王鳳英在2022年10月26日的全球新能源汽車品類趨勢研究報告發(fā)布會上談到過這個問題。

當時她說：“我認為企業(yè)的商品企劃工作應(yīng)該前置化，前置到戰(zhàn)略創(chuàng)新層面上來。對戰(zhàn)略本身的關(guān)注，戰(zhàn)略創(chuàng)新的關(guān)注應(yīng)該放在首位，因為戰(zhàn)略要洞察和發(fā)掘的是品類創(chuàng)新的機會，所以我認為企業(yè)的研發(fā)應(yīng)該有品類創(chuàng)新這樣的方法論來指引。從我們過往很多的傳統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗來看，外腦和內(nèi)腦結(jié)合，共同進行戰(zhàn)略創(chuàng)新是最好的一個模式?！?/p>

除了王鳳英加入小鵬外，今年1月初，吉利系高管易寒也加入了小鵬汽車，出任副總裁一職，全面負責市場營銷和公關(guān)傳播工作。

組織架構(gòu)的調(diào)整其實不止小鵬汽車一家。去年隨著聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠的離職，理想汽車也進行了一波高層團隊的調(diào)整，而李想平常大部分的工作重心也是組織架構(gòu)的調(diào)整。此外，傳統(tǒng)車企也在不斷進行組織架構(gòu)的調(diào)整。

從全球范圍來看，很多車企比如豐田汽車也正在經(jīng)歷這樣的調(diào)整，不過他們更多的是轉(zhuǎn)型引發(fā)的人事調(diào)整。

剛剛宣布退居會長的豐田章男在解釋自己挑選接班人佐藤恒治的邏輯時說：“我挑選人并不是看對方的職位和出身，主要看我們空缺的職位需要什么樣的人，而候選人是否具備這樣的能力和個性與之匹配”。

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