“找到了?！?/p>

在兒子的幫助下，陳初很快在手機上幫愛車找到了合適的輪胎。

幾個月前，他的車突然顯示“請檢查胎壓監(jiān)測系統(tǒng)”。盡管陳初很快在家附近的汽修店找人做了胎壓檢查并無異常，他還是決定給開了十年的老別克君威換對前胎。

(資料圖片僅供參考)

通過京東11.11的“找輪胎來京東”活動，陳初最終花費不到1500元找到了適配的輪胎，價格比他前幾天在4S店打聽的便宜了將近一半。據(jù)了解，今年京東11.11，京東養(yǎng)車發(fā)起“找輪胎來京東”活動，京東主站相關會場互動及訪問、咨詢量超過200萬人次。

自從養(yǎng)車行業(yè)也加入雙十一的狂歡后，更多車主選擇在這一節(jié)日保養(yǎng)自己的愛車，而眾多數(shù)字化養(yǎng)車品牌成為了他們的首選。

在傳統(tǒng)模式中吃夠了各種汽修的悶虧后，車主們從未如此迫切想要獲得真正的實在。價格透明且低價、諸如京東養(yǎng)車等品牌門店帶來的“線上+線下”一體化買裝服務，都是消費者擁抱線上互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌的理由。

如今，龐大的需求讓汽車后市場迎來了一批又一批的入局者，但品牌圍繞“規(guī)模、盈利、服務”的真正生存邏輯似乎從未改變。

數(shù)字化養(yǎng)車熱

李風今年剛剛賣掉了他開了7年的大眾，城市通勤較多的他，換了一輛新能源電動車。

每隔一個月時間他都要去家附近的京東養(yǎng)車，享受一次“保養(yǎng)+洗車+充電”的一站式服務。工作忙碌的他時常向朋友感慨如今養(yǎng)車的便利。

李風剛工作那會，有次開車不小心蹭到了馬路牙子，汽修廠整整給他修了兩周，這期間他一直忍受著長達一個小時的通勤。

和李風一樣，對養(yǎng)車市場近年來肉眼可見的變化感同身受的車主，并不在少數(shù)。

公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2022年上半年，我國汽車保有量接近3.1億輛。保修期屆滿的乘用車占總保有量的比例超過七成。

這也使得除了一錘子買賣的購車市場外，汽車后市場（修車、保養(yǎng)、洗車美容等購車后直至車輛報廢期間的一系列消費行為）在近年來增速迅猛。2021年，中國汽車后市場規(guī)模超過1.3萬億元，預計到2025年汽車后市場的規(guī)模將突破1.7萬億元。

需求大、增速快、利潤高，這一汽車行業(yè)的新藍海也自然成為了眾多企業(yè)眼中的香餑餑。伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)、LBS等技術的到來，京東、途虎、天貓等品牌開始進入市場。

從供應商到上游零配件再到下游終端門店，利用線上和線下的資源整合能力，互聯(lián)網(wǎng)品牌迅速完成了行業(yè)滲透，同時也重塑了行業(yè)模式。

原本各自為戰(zhàn)的街邊修車攤，如今利用加盟形式獲得了更多的客源；混亂的商品來源和配送如今在供應鏈的加持下也有了顯著的改善；門店新增了接待等崗位來更好地獲取客戶的需求；利用互聯(lián)網(wǎng)，修車師傅通過課程和實踐學習也逐步提升了手藝。而這些變化最終都轉化為消費者體驗的改善。

當然，熱鬧的養(yǎng)車市場也有鮮為人知的B面。以幾家頭部品牌來說，都出現(xiàn)了不同程度的虧損。扭虧為盈是大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)勢力，所迫切想要實現(xiàn)的目標。

在消費者端，來自產(chǎn)品的投訴并沒有因為線上互聯(lián)網(wǎng)勢力的加入而銷聲匿跡。某投訴平臺上，圍繞產(chǎn)品質(zhì)量、售后、服務的投訴接近1600條。

在這些表象背后，如何平衡“規(guī)模、盈利、服務”三大因素，是每個養(yǎng)車品牌乃至行業(yè)都無法逃避的問題。

面臨抉擇，更多企業(yè)站了出來，京東就是其中一員。2022年8月，京東汽車宣布整合京東汽車供應鏈能力、京東京車會服務門店以及第三方服務網(wǎng)絡，三劍合一升級為“京東養(yǎng)車”品牌。

利用京東在供應鏈管理和品牌數(shù)字化上的專業(yè)能力，京東養(yǎng)車想要給消費者眼中“實在”的養(yǎng)車店打個樣。

給養(yǎng)車店打個樣

“不會給我推什么亂七八糟的東西吧？不會被黑吧？”

小穎在出發(fā)前反復詢問自己的閨蜜。車過了質(zhì)保期以后第一次保養(yǎng)，朋友推薦她去了京東養(yǎng)車高標店，但心里仍免不了忐忑。

在小穎印象中，汽修店、洗車店往往容易和“定價混亂”“雜項繁多”“高價推銷”甚至“態(tài)度惡劣”、“拒絕退貨”等貶義詞關聯(lián)起來。

當然，一切焦慮在小穎走完整個流程后都煙消云散。她甚至覺得，這家大部分產(chǎn)品價格都要低于4S店的養(yǎng)車店，才是她心中的理想型。

據(jù)京東汽車養(yǎng)車連鎖業(yè)務部總經(jīng)理徐佳介紹，京東養(yǎng)車高標店是目前京東養(yǎng)車服務網(wǎng)絡中除了旗艦店外，業(yè)務標準最高的一類門店。內(nèi)部也有著包括形象、管理、項目等六個統(tǒng)一的標準化運營模式。而標準化的服務就天然決定了顧客的消費體驗會有基本的保障。

今年3月，有關#假肢女孩到汽修店硬核修腳#的話題迅速在網(wǎng)上傳播，閱讀次數(shù)超過2.3億次。而故事中所提到汽修店正是當時還名為“京東京車會”的京東養(yǎng)車高標門店之一。

除了人文服務能夠被感知，商品服務是京東養(yǎng)車的基本優(yōu)勢。在京東養(yǎng)車，除了自營產(chǎn)品京安途外，包括嘉實多、鄧祿普、博世等頭部車品品牌與京東養(yǎng)車均達成了全渠道戰(zhàn)略合作。

與此同時，在APP上一鍵下單后，消費者還能享受到機油買貴賠、正品溯源無憂、1.2倍價保、輪胎免安裝，買貴賠、三年無憂質(zhì)保等人性化服務。

另一方面，對于私人汽修店甚至是主要競爭對手。京東養(yǎng)車能夠通過合作，來達到共同優(yōu)化行業(yè)環(huán)境的良性循環(huán)。

據(jù)了解，目前京東養(yǎng)車內(nèi)部技術部門正在研發(fā)一項社會化庫存共享模型。通過這一技術，結合京東養(yǎng)車所自有的服務網(wǎng)絡，無論是私人連鎖汽修店還是品牌4S店，甚至在未來，行業(yè)其他品牌都能利用網(wǎng)絡供給來為消費者提供商品服務，來實現(xiàn)資源配置最優(yōu)化。

例如汽車美容改裝等非標項目，在某一區(qū)域，第三方汽修店可能會擁有性價比高于京東養(yǎng)車的產(chǎn)品，那么京東會根據(jù)實時監(jiān)控來將更好的服務能力推送給消費者。

最終，公平競爭的氛圍形成，良幣驅(qū)逐劣幣，市場也會從單純的零和博弈轉變?yōu)楦偁幒献鞯亩嘀亓夹园l(fā)展模式。

據(jù)了解，除了已經(jīng)突破1400家的京東養(yǎng)車高標店，京東養(yǎng)車旗下還有著超過20000家的各類型京東養(yǎng)車認證店、品牌聯(lián)合認證店、第三方合作店及服務商。

理想的養(yǎng)車店究竟長什么樣？一千個人眼中有一千個莎士比亞，消費者和店家的不同視角也決定了或許沒人能夠真正說清。從長期來看，虧損換增長必定不是可持續(xù)性的發(fā)展模式，養(yǎng)車行業(yè)里的一眾互聯(lián)網(wǎng)品牌還需要找到更有力的護城河。從這個意義上講，京東所有的努力，目標其實很明確，那就是在行業(yè)發(fā)展、顧客體驗、共同盈利之間找到平衡點。

京東的長期主義：變與不變

以長期主義的視角來看待養(yǎng)車行業(yè)內(nèi)品牌生存邏輯，可以具體化為兩點：一是“正品+低價”，二是如何保證長期的高服務質(zhì)量。

對于品牌競爭和顧客需求都與日俱增的養(yǎng)車行業(yè)來說，前者更像是一道沒有其他選項的單選題，而后者則是需要一步一步拆解的應用題。

為了解題，京東養(yǎng)車在2022年的變化不可謂不大。除了前文提到的在818汽車節(jié)期間三劍合一，整合推出的“京東養(yǎng)車”品牌。在前一個營銷窗口期618期間京東還推出了系列深度服務，來推進線下網(wǎng)絡的建設。

在今年的國慶，首個京東汽車超級體驗中心在沈陽誕生。在京東汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳海峰看來，這一被他們內(nèi)部命名為超體的項目無論是對于京東還是汽車后市場都有著極高的戰(zhàn)略價值。同時也是京東養(yǎng)車供應鏈管理能力的體現(xiàn)。

對于一個行業(yè)格局基本確立的龐大萬億市場，單靠投入的增加和服務的創(chuàng)新遠遠不夠支撐品牌長遠的立足。

在比拼耐力的長跑賽上，京東養(yǎng)車有著屬于自己的“殺手锏”：油輪差異供應鏈。通過與頭部油輪配品牌的全渠道戰(zhàn)略合作，京東養(yǎng)車能夠有效實現(xiàn)降本增效，將合作規(guī)模效應不斷擴大。

通過可復制的案例探索，更多KA連鎖品牌正在參與到這條連接上游和下游服務終端的供應鏈條建設上。未來一站式修車、洗車、充電加油的標準化也許會遍布不同城市的不同街道。

另一方面，有了供應鏈的保障，京東在數(shù)智化上的專業(yè)優(yōu)勢會發(fā)揮的更加得心應手。包括門店經(jīng)營、全渠道營銷、全渠道履約、“STO”運營模型的升級。這也是京東養(yǎng)車能夠吸收超過20000家第三方平臺加盟的最大優(yōu)勢。

2018年，為了建設強管控的門店服務網(wǎng)絡來順應數(shù)字化洗車的趨勢，京東隨之推出了自有專業(yè)養(yǎng)護品牌京東京車會。品牌也在經(jīng)歷4年的發(fā)展期后，積累了足夠多的底蘊。

從小的維度來講，受制于品牌名稱，消費者很容易將其誤解為車友會業(yè)務，甚至不清楚其是否是京東旗下的業(yè)務。在升級為“京東養(yǎng)車”后，伴隨著更多營銷窗口的展示，也會進一步拉進在養(yǎng)護方面品牌與消費者之間的距離。

從行業(yè)的視角來看，買車易養(yǎng)車難的問題始終困擾著億萬車主們。這一難題，在數(shù)字化養(yǎng)車熱出現(xiàn)后，有了緩解的跡象。但如何將“實在”的商品和服務，可持續(xù)性的觸達消費者，仍舊是養(yǎng)車品牌需要親自操刀的應用題。

另一方面，隨著新能源汽車維修保養(yǎng)的細分賽道逐漸成長，行業(yè)競爭日趨白熱化。業(yè)務種類的豐富，對企業(yè)全渠道的供應鏈管理能力提出了更加嚴苛的要求。

即將到來的雙十一，或許能成為行業(yè)良性發(fā)展的一面照妖鏡。讓更多“實在”的品牌繼續(xù)活躍于舞臺，也讓更多坑蒙拐騙的套路無從遁形。

在長期主義的變與不變中，數(shù)字化養(yǎng)車正在呼喚更多“實在”到來。

*文中陳初、李風、小穎均為化名

關鍵詞： 汽車后市場