作者| 貓哥

(資料圖片僅供參考)

來源| 大貓財(cái)經(jīng)

蔚來出海了，而且是汽車王國(guó)德國(guó)。

李斌很興奮，對(duì)德國(guó)媒體還真聊了不少東西，當(dāng)然看點(diǎn)是李斌聊特斯拉，《heise Autos》標(biāo)題就是，（蔚來）電動(dòng)汽車的盈利速度比特斯拉快。

在聊到德國(guó)汽車，李斌說，和成熟的汽車制造商相比，蔚來還是一家年輕的小公司，話語間充滿了respect，在聊特斯拉的時(shí)候，也有respect但不多。

對(duì)于特斯拉，李斌說

“特斯拉的壓力大，如果他們不快點(diǎn)改善產(chǎn)品或者提供更好的服務(wù)，他們將很快的地被淘汰?！?/strong>

對(duì)于馬斯克，李斌說

“我自己寫Facebook帖子是為了直接跟用戶交流，而不僅僅是在Twitter上發(fā)聲明，另外我跳舞更好?！?/strong>

當(dāng)然，李斌也有自己的豪言，2年內(nèi)蔚來將生產(chǎn)面向大眾市場(chǎng)的子品牌，價(jià)格比特斯拉便宜，按李斌在去年的說法，“這個(gè)子品牌和蔚來的關(guān)系，就像豐田與雷克薩斯、大眾與奧迪一樣”，這話相當(dāng)于給了蔚來一個(gè)豪車的品牌定位。

按李斌的預(yù)期，子品牌低價(jià)車將會(huì)爆賣，然后蔚來會(huì)在2030年成為全球Top5車企。

但是，既然是嘴炮，網(wǎng)友們對(duì)于李斌則更加不客氣：

有說李斌和蔚來蹭熱度的，網(wǎng)紅企業(yè)的德行；有說李斌對(duì)特斯拉的批評(píng)可笑的，就像“五保戶擔(dān)心富豪沒錢”；還有直接扒蔚來黑歷史的；當(dāng)然也有直接開罵的，“不吹NB會(huì)死”。

畢竟，網(wǎng)友們?cè)缇涂床粦T這些造車?yán)习暹B廣告法都管不住的嘴了，言必稱“多少萬之內(nèi)無敵手”、“多少萬之內(nèi)最好”，如果不給友商潑點(diǎn)水，大概都不會(huì)說話，李斌的一番指點(diǎn)江山，自然就更“招人煩”，對(duì)于蔚來的預(yù)期在網(wǎng)友眼中，更是“好大喜功”。

罵歸罵的，但是有句話還是很中肯的，“別操心特斯拉了，先考慮下你蔚來會(huì)不會(huì)被淘汰吧”。

話是在歐洲說的，蔚來的車也在歐洲開賣了，德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥，然后席卷全歐。

當(dāng)然，歐洲人買不買賬，還得另說。

蔚來在歐洲采用的是“訂閱模式”，這模式最近比較流行，一些傳統(tǒng)車企將訂閱加入到自己的商業(yè)模式里面，比如奔馳、寶馬、特斯拉等，用戶可能需要花錢來解鎖一些額外的功能。

但是這種模式在中國(guó)的接受度一般，比如奔馳曾推出過付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能，上了熱搜，也被罵得很慘。

還有一些租賃模式，相當(dāng)于分期付款，用戶選擇首付和尾款比例，確定租賃周期，而在周期后，能夠拿到全車。

但是，蔚來的訂閱模式又不一樣，可短租也可以長(zhǎng)租，但“只租不售”，李斌認(rèn)為，把車當(dāng)成服務(wù)來賣，比單純賣車的毛利更高。

那就看看價(jià)格吧。

蔚來的訂閱價(jià)格是1000-1500歐元/月（約合人民幣7000-11000元），比領(lǐng)克進(jìn)入歐洲的訂閱價(jià)貴1-2倍，接受月租或者12-60個(gè)月長(zhǎng)租，當(dāng)然具體價(jià)格看車型和配置，每月付租金，優(yōu)點(diǎn)是一價(jià)全包，缺點(diǎn)就是，太貴了。

這個(gè)價(jià)格是啥水平呢？

如果按1500歐元/月，租期60個(gè)月計(jì)算，整個(gè)租期下來9萬歐元，而保時(shí)捷的首款新能源車Taycan在歐洲的售價(jià)，也不過8萬多歐元，又比肩豪車了。

有車企評(píng)價(jià)，“部分歐洲用戶非常務(wù)實(shí)，有現(xiàn)車和高性價(jià)比已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品吸引歐洲用戶的重要原因”。

不過在這一點(diǎn)上，蔚來好像并不具備太大優(yōu)勢(shì)。

為了進(jìn)軍歐洲，蔚來的這波宣傳確實(shí)花足了心思，硬碰特斯拉，強(qiáng)拉保時(shí)捷。

同期進(jìn)入歐洲的比亞迪就沒花那么多心思，人家只是說，拿了個(gè)10萬輛車的訂單，就引得德國(guó)人一陣暴躁，畢竟這么大訂單沒給德國(guó)車企，他們覺得太不可思議了。

在歐洲，蔚來的勁敵是比亞迪，畢竟，蔚來在歐洲的市場(chǎng)還是還在規(guī)劃階段，而比亞迪已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉哪孟麓笥唵?，如果放眼?guó)內(nèi)，比亞迪1-9月份的累計(jì)出貨量118萬，比特斯拉的90.8萬還要高27.2萬。

而蔚來三季度的交付已經(jīng)創(chuàng)下了季度交付的新高，但是其1-9月份的總量來算，也只有82434臺(tái)，差的不是一星半點(diǎn)。

為啥李斌“2030年進(jìn)Top5”的預(yù)期會(huì)被嘲，因?yàn)楝F(xiàn)在蔚來真的跟Top車企，不在一個(gè)量級(jí)。

按目前的市值來看，全球第一車企非特斯拉莫屬，6850億美元的市值冠絕全球，最高市值曾破萬億美元，大概是近4個(gè)豐田，而蔚來目前市值211億，汽車業(yè)排名第19位。

如果按2021年出貨量來計(jì)算，豐田汽車是賣的最多，1050萬輛，而第五名的通用汽車也有600萬輛，而在這些Top車企中，出貨量最小的要數(shù)剛上市的豪車品牌保時(shí)捷了。

但是，即便是保時(shí)捷，2021年的出貨量也有30.2萬輛。

蔚來如果拼市值，大約有4000億人民幣的差距，如果拼銷量，還需要每年多賣591萬輛車。而名單中僅有特斯拉和比亞迪兩個(gè)新能源車企，隨著傳統(tǒng)能源汽車品牌逐漸進(jìn)入新能源領(lǐng)域，蔚來的挑戰(zhàn)也才剛剛開始。

而在更卷的中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱，單車型的銷量也是絕對(duì)的王者，9月份特斯拉Model Y、五菱宏光MINI和比亞迪宋DM，三款車型9月份的銷量均超過4萬輛。

目前，蔚來的打法是，2年內(nèi)推面向大眾市場(chǎng)的品牌，2025年開始進(jìn)攻特斯拉的老家，美國(guó)市場(chǎng)。

特斯拉會(huì)不會(huì)接招呢？

其實(shí)，李斌自己也說了，蔚來和特斯拉走的路線是不一樣的，“特斯拉注重技術(shù)和效率”，但是對(duì)于蔚來來講，技術(shù)固然重要，“但我們關(guān)注的是用戶”。

關(guān)注用戶大于關(guān)注技術(shù)，這話從李老板嘴里說出來，看似溫情，但又有一股說不出來的詭異。

不過，這也就可以解釋，蔚來為啥老是發(fā)生事故與故障了。

今年的6月份，蔚來的一輛測(cè)試車從總部大樓的3樓墜下，事故很慘烈，車上的人先后不治身亡，然后很快，蔚來的冷冰冰的公關(guān)辭令，直接把這次事故演變成了蔚來的一次品牌危機(jī)。

而在這一次的事故前，就有用戶投訴，自己等了1年零4個(gè)月的車故障頻發(fā)，包括車門無法解鎖、車輛無法上鎖、前后雷達(dá)故障，而在第13天，干脆突然整車斷電、剎車失靈，好在車主依靠慣性緩慢停下，沒有出現(xiàn)傷亡，但隨后電氣設(shè)備失靈、雙閃沒法打開。

技術(shù)故障是難免的，但是事后對(duì)于故障發(fā)生的原因以及排除方法，就模棱兩可，很難給人滿意的答案。

李斌說的關(guān)注用戶顯然不是指這個(gè)，而是他引以為傲的“蔚來車主”。

比如，蔚來APP的用戶數(shù)早就超過200萬，即便交付量還沒達(dá)到這個(gè)水平，蔚來將其打造成一個(gè)獨(dú)特的社交平臺(tái)，并且讓用戶在里面有價(jià)值感，粘性自然就大了。

車主對(duì)于未來歸屬感有多大呢？

去年1月份的時(shí)候，深圳的蔚來車主為了參加在在成都的NIO Day活動(dòng)，專門在國(guó)航搞了一架包機(jī)，一同前往，據(jù)說從機(jī)長(zhǎng)、空乘到乘客，都是蔚來車主。飛機(jī)起飛，大家就嗨了，摘了口罩、解了安全帶，在空中載歌載舞了起來，搞得跟傳銷一樣。

別說，這套玩法，汽車企業(yè)用的還真不多，李斌準(zhǔn)備復(fù)制到歐洲去，只是不知道歐洲人能不能接受這個(gè)來自中國(guó)的“高端汽車品牌”的洗腦。

無論如何，國(guó)產(chǎn)品牌出海都是好事兒，但是，少打點(diǎn)嘴炮，多關(guān)注點(diǎn)產(chǎn)品吧。