內(nèi)卷之下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，出海對(duì)于車企來(lái)說(shuō)正占據(jù)越來(lái)越重要的地位。雖然這并不是今年才開(kāi)始的業(yè)務(wù)，但從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，截至今年10月份的汽車出口量足以讓眾車企尋找到另外一條增長(zhǎng)曲線。

無(wú)論選擇哪種方式，無(wú)論選擇哪塊市場(chǎng)，出海是必須要走的一步。

這一過(guò)程中，短期銷量的目標(biāo)或許顯得并不重要，車企的出海卻將中國(guó)汽車工業(yè)帶到了全新的舞臺(tái)。

(資料圖片僅供參考)

今年1-10月新能源汽車出口同比增長(zhǎng)96.7％

2020年、2021年，中國(guó)整車出口量中，新能源車的占比分別為7%、15%，出口量分別是7萬(wàn)輛、31萬(wàn)輛。

11月10日，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，10月汽車企業(yè)出口創(chuàng)歷史新高，達(dá)到33.7萬(wàn)輛。其中，新能源汽車出口(10.9萬(wàn)輛)占比近1/3，環(huán)比增長(zhǎng)1.2倍，同比增長(zhǎng)81.2％。今年1-10月累計(jì)來(lái)看，新能源汽車出口49.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7％。

圖片來(lái)源：中汽協(xié)

這樣的數(shù)據(jù)，讓中國(guó)成了全球第一大新能源汽車出口國(guó)，雖然特斯拉從中貢獻(xiàn)了約一半的出口量，但我們同樣不能忽視本土車企的進(jìn)步。今年以來(lái)，多家車企都加快了海外市場(chǎng)的布局節(jié)奏，出海目的地更加多元、出海車型也越來(lái)越多。

圍繞“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”，中國(guó)汽車工業(yè)“出?！闭龔暮?jiǎn)單產(chǎn)品貿(mào)易，走向“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。在融入全球化發(fā)展過(guò)程中，自主品牌收獲的不僅僅是銷量上提升的數(shù)字，更重要的是可以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，根據(jù)自身特點(diǎn)，尋求更適合中國(guó)汽車全球化的管理和發(fā)展模式。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)張書林在接受媒體采訪時(shí)表示：“中國(guó)企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)會(huì)走向囯際，既可提升自身的品牌價(jià)值，也可減輕國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，走出國(guó)門一定要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，形成高素質(zhì)、高質(zhì)量、講誠(chéng)信的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，這也是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的必然趨勢(shì)?！?/p>

車企增量新途徑，目標(biāo)生而全球化

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了兩個(gè)發(fā)展階段。第一階段是把國(guó)外的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、管理等引入國(guó)內(nèi)，同時(shí)發(fā)展自主品牌。第二階段是中國(guó)汽車經(jīng)過(guò)多年的積攢，與海外品牌同場(chǎng)競(jìng)技，同時(shí)有能力出口海外。那么在未來(lái)，中國(guó)汽車將經(jīng)歷第三階段：生而全球化。

歐洲作為汽車產(chǎn)業(yè)全球最重要的市場(chǎng)之一，也是車企們想要海外孵化的首選。

以比亞迪(002594)今年的動(dòng)作為例，最近合作的德國(guó)汽車租賃公司SIXT在大眾和比亞迪之間選擇了比亞迪；巴黎車展上，比亞迪和殼牌聯(lián)合宣布向車主開(kāi)放在歐洲境內(nèi)的30萬(wàn)個(gè)充電樁使用權(quán)，增強(qiáng)了比亞迪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。出海的車型，也從去年的唐EV，增加了BYD-ATTO3、BYD-SEAL、BYD-DOLPHIN、秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i等。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

和比亞迪主打純電市場(chǎng)不同，長(zhǎng)城更看重插混技術(shù)的布局，魏牌在巴黎車展上帶來(lái)了Coffee 01，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，不僅 0-100km/h 只要 5 秒，純電續(xù)航里程也達(dá)到 150 公里，5.59-5.99 萬(wàn)歐元的售價(jià)接近奔馳 GLC 這類豪華品牌中型 SUV。同時(shí)，拿鐵 PHEV 也將以 Coffee 02 的名字，在明年上半年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

不僅如此，長(zhǎng)城把純電市場(chǎng)讓出給歐拉歐拉好貓以 Funky Cat 的名義正式發(fā)布并同時(shí)上市，此前歐拉提前在英國(guó)開(kāi)啟預(yù)定，30496 歐元的起步價(jià)格幾乎能買兩臺(tái)入門級(jí)的 MINI。

除了歐洲，全球其他主要汽車市場(chǎng)也并未忽視。

上汽在今年上半年海外銷售的新能源汽車接近4萬(wàn)輛，占中國(guó)新能源(600617)汽車出口的1/5。擁有超1800多個(gè)海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，開(kāi)通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等6條自營(yíng)國(guó)際航線，公司產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

長(zhǎng)安汽車11月9日發(fā)布的公告顯示，1-10月，長(zhǎng)安自主品牌海外銷量15.60萬(wàn)輛，同比增加52.94%。

新勢(shì)力方面，繼去年進(jìn)入挪威市場(chǎng)之后， 蔚來(lái)一步推進(jìn)了歐洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，在產(chǎn)品之外，蔚來(lái)出海歐洲的不同之處在于，它創(chuàng)新出訂閱模式，以及將全體系服務(wù)落地歐洲四國(guó)。不過(guò)，由于歐洲用戶強(qiáng)烈的買斷意愿，蔚來(lái)于11月22日公布了ET7/EL7/ET5三款車型德國(guó)市場(chǎng)整車購(gòu)買售價(jià)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

小鵬汽車去年則在荷蘭首都阿姆斯特丹設(shè)立了歐洲總部，并在丹麥、德國(guó)、挪威和瑞典設(shè)立了辦事處。在模式上，小鵬汽車相對(duì)穩(wěn)妥地選擇了“直營(yíng)+授權(quán)”的新零售模式，直營(yíng)店用于品牌形象，授權(quán)經(jīng)銷則依靠當(dāng)?shù)貙?shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷商來(lái)為提升出貨量。同時(shí)加快開(kāi)拓并夯實(shí)歐洲當(dāng)?shù)匕商m、瑞典及丹麥在內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)。

出海鍍金旨在提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌溢價(jià)能力

眾所周知，作為汽車的發(fā)祥地，雖然歐洲市場(chǎng)能獲得更高的定價(jià)，但歐洲汽車市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較為嚴(yán)苛。準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)也更高。

以WVTA歐盟整車型式認(rèn)證為例，一度被造車圈譽(yù)為世界三大汽車認(rèn)證體系中最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

公開(kāi)資料顯示，歐盟WVTA在新能源車型方面共涉及到NVH、續(xù)航里程、碰撞安全、行人保護(hù)等43項(xiàng)整車測(cè)試項(xiàng)目，指標(biāo)均高于國(guó)內(nèi)法規(guī)要求。另外，在批量準(zhǔn)入之前，還需要進(jìn)行年度工廠審查，完成所有測(cè)試項(xiàng)目。

出海歐洲，不僅能夠突破價(jià)格天花板，還能構(gòu)建與產(chǎn)品品質(zhì)一致的品牌溢價(jià)能力，這位自主品牌鍍金無(wú)疑是一條捷徑。

同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)在部分核心零部件、核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力方面依然不足。轉(zhuǎn)移到對(duì)方的主場(chǎng)，將有利于補(bǔ)強(qiáng)自身短板，在形成具有更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系上尋得更多的條件。

雖然我國(guó)在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但身后的“追兵”同樣不可小覷。如何在守住大本營(yíng)的同時(shí)，將中國(guó)汽車賣向全球，趕超世界汽車工業(yè)的步伐，或許這次新能源變革給予的最大紅利。

關(guān)鍵詞：