張翔表示，如果像現(xiàn)在這樣小打小鬧的話，奔馳的新能源車就很難起量?，F(xiàn)階段的銷量不足以決定奔馳的電動(dòng)化未來，但面對(duì)新能源浪潮不可阻擋之勢(shì)，如果落下的距離太長(zhǎng)，再?zèng)Q定趕超就可能為時(shí)已晚了。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文|李亦輝 編|深海

近日，245名奔馳EQC車主聯(lián)名發(fā)布了聲明，要求北京奔馳汽車有限公司立刻召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動(dòng)汽車。

而在春節(jié)前，一封68位奔馳EQC車主的聯(lián)合聲明在網(wǎng)上流傳。聲明中，車主們紛紛表示自己所購(gòu)買的奔馳EQC在使用中均出現(xiàn)了一次或多次電機(jī)故障，他們推測(cè)是冷卻液滲漏至電機(jī)后導(dǎo)致的故障。

該維權(quán)事件在網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵后，引發(fā)了媒體關(guān)注，奔馳在不久后啟動(dòng)召回程序。

2月18日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局消息顯示，北京奔馳以“制造偏差”為由，召回旗下10104輛EQC電動(dòng)汽車。對(duì)此，北京奔馳將免費(fèi)為召回車輛更換改進(jìn)后的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊總成，以消除安全隱患。

據(jù)悉，EQC作為奔馳首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)中型SUV車型，于2019年11月上市，定位中型純電動(dòng)SUV。但這款純電動(dòng)車不僅兩年內(nèi)三次召回，銷量也差強(qiáng)人意。

在北方工業(yè)大學(xué)汽車行業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，產(chǎn)品多次召回都沒有解決質(zhì)量問題的話，這個(gè)車應(yīng)該停產(chǎn)、停止在市場(chǎng)上銷售了，而不是召回的問題了。而且對(duì)電動(dòng)化的猶豫不決，導(dǎo)致了奔馳在電動(dòng)化的道路上，走得并不如想象中那么順利。

電機(jī)故障引發(fā)車主維權(quán)

2021年9月份，來自深圳的王先生成為了奔馳電動(dòng)車EQC的車主。購(gòu)車兩個(gè)月后，11月份的一次上班途中，車輛突然失去動(dòng)力。

4S店檢查后，工作人員告知王先生他的車輛動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)不正常，隨后便更換了電機(jī)。

類似個(gè)問題不是個(gè)例。在中國(guó)網(wǎng)汽車投訴平臺(tái)上，2021年共有27條關(guān)于奔馳EQC的投訴，其中有24條都涉及電機(jī)故障；在車質(zhì)網(wǎng)上，2021年共有20條奔馳EQC的投訴，其中有19條都涉及電機(jī)故障。

其中的大部分車都提到一點(diǎn)，在電機(jī)故障前，車輛啟動(dòng)后中控屏幕曾提示“加注冷卻液”，隨后，冷卻液則會(huì)泄露滲透到電機(jī)中，導(dǎo)致電機(jī)故障，致使車輛無法正常啟動(dòng)。

而對(duì)于需要更換的電機(jī)，尚在質(zhì)保期內(nèi)的故障車輛，雖無需車主自費(fèi)，但奔馳EQC使用的是德國(guó)進(jìn)口電機(jī)，運(yùn)輸過程較長(zhǎng)，通常需要1-2個(gè)月。

除了時(shí)間過長(zhǎng)讓部分車主難以接受，還有車主遭遇更換新的電機(jī)后，不久再次出現(xiàn)同樣的故障問題。

根據(jù)一位投訴用戶的描述，他在四個(gè)月里甚至經(jīng)歷了兩次更換電機(jī)大修，卻仍無法徹底解決。兩次大修不僅讓車輛在二手車市場(chǎng)中的價(jià)值大幅下降，他更擔(dān)心，如果超出了國(guó)家質(zhì)保最長(zhǎng)修理時(shí)間限制仍不能解決故障，到時(shí)候4S店不再免費(fèi)更換電機(jī)，車主就得自掏腰包。

于是，68位奔馳EQC車主們聯(lián)合起來，發(fā)布一封關(guān)于大批量電機(jī)故障相關(guān)問題的聯(lián)合聲明。

聲明中，車主們表示奔馳官方?jīng)]有對(duì)頻繁出現(xiàn)的EQC壞電機(jī)問題有過明確回應(yīng)，他們希望奔馳高層站出來，及時(shí)承認(rèn)錯(cuò)誤，并給遇到電機(jī)問題的車主一個(gè)交代、一個(gè)合理的答復(fù)。

根據(jù)聲明內(nèi)容，他們?cè)谫?gòu)買奔馳EQC后，車輛均出現(xiàn)了一次或多次電機(jī)故障，而其中大部分電機(jī)故障前1-2個(gè)月，車輛中控屏幕都會(huì)提示“加注冷卻液”樣式，打開前機(jī)艙蓋后，冷卻液痕跡明顯減少。

由此判斷是冷卻液滲透電機(jī)后，導(dǎo)致的電機(jī)故障。

但當(dāng)車主要求4S店提供詳細(xì)工單、電機(jī)故障報(bào)告、更換電機(jī)原因以及是否存在電機(jī)漏液等情況時(shí)，4S店均拒絕，這引起了部分車主的不滿。

他們懷疑奔馳有意隱瞞事實(shí)真相，直指這是奔馳設(shè)計(jì)缺陷。

根據(jù)相關(guān)資料，在新能源汽車中，電機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)是其三大核心部件，對(duì)車輛安全起到至關(guān)重要的作用。

如果車輛行駛過程中電機(jī)出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致動(dòng)力被切斷，車輛則會(huì)突然失速，或?qū)⒃斐芍旅氖鹿?，存在?yán)重的安全隱患。

因此，車主們?cè)诼暶髦刑岢鋈缦乱螅?/p>

希望奔馳廠家公開關(guān)于奔馳EQC電機(jī)設(shè)計(jì)缺陷的相關(guān)信息以及解決方案；啟動(dòng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量缺陷召回程序，及時(shí)消除安全隱患。

針對(duì)已更換電機(jī)的車主，應(yīng)當(dāng)全部按照新版三包政策執(zhí)行相關(guān)政策，進(jìn)行退車或者換車；對(duì)所有出現(xiàn)電機(jī)、電池和電控故障的奔馳EQC車主，延長(zhǎng)三電系統(tǒng)質(zhì)保期限延長(zhǎng)終身質(zhì)保承諾。

召回后再遭245位車主投訴

車主維權(quán)聲明公開后，奔馳官方表示正在逐一確認(rèn)、積極回應(yīng)EQC車主的訴求。

2月18日，北京奔馳汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2022年8月15日起，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動(dòng)汽車，共計(jì)10104輛。

召回原因是，由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差，部分車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，導(dǎo)致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長(zhǎng)期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動(dòng)。

此外，冷卻液滲漏不滿足國(guó)家相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于冷卻系統(tǒng)密封的要求，極端條件下，車輛的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊輸出功率會(huì)降低，存在安全隱患。

北京奔馳表示，將為召回的受影響車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊總成；車輛召回維修前，用戶如果遇有相關(guān)故障信息提示，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系奔馳授權(quán)服務(wù)中心處理。

然而，奔馳這樣的召回措施，不但未能安撫EQC車主的情緒，還引起新的投訴風(fēng)波。

3月8日，多家媒體報(bào)道，奔馳EQC再遭消費(fèi)者投訴，245位車主發(fā)布聯(lián)合聲明。

聲明表示，車主們對(duì)上述召回通知中將“設(shè)計(jì)缺陷概念偷換為制造偏差”、“前后更換電機(jī)總成說成驅(qū)動(dòng)模塊”、“大規(guī)模安全隱患問題說成在極端條件下可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)”表述不滿，認(rèn)為奔馳有偷換概念、掩蓋問題之嫌。

聯(lián)合聲明稱，245位車主均是此次召回EQC車輛的車主，其中大部分有過少則一次、多則四次的更換電機(jī)經(jīng)歷。此次召回，已經(jīng)是車主們?cè)谫?gòu)車不到兩年時(shí)間里經(jīng)歷的第三次召回通知。

“前一次召回還沒解決，新的召回通知接踵而至，我們認(rèn)為奔馳繼續(xù)有意隱瞞事實(shí)真相，將設(shè)計(jì)缺陷概念偷換為制造偏差，將沒有經(jīng)歷完整安全檢測(cè)的不合格產(chǎn)品不經(jīng)改進(jìn)繼續(xù)投放市場(chǎng)，讓中國(guó)消費(fèi)者無休止地充當(dāng)次品的小白鼠?！?/p>

對(duì)于召回通知中的“敷衍了事”，車主們表示絕不接受并提出7點(diǎn)質(zhì)疑：

1、由相關(guān)職能部門公布召回時(shí)間范圍內(nèi)奔馳EQC的總銷售量，以此來判斷故障率，并非官方回應(yīng)的制造偏差；

2、敦請(qǐng)相關(guān)職能部門通知北京奔馳如實(shí)出具調(diào)查報(bào)告，經(jīng)召回技術(shù)機(jī)構(gòu)評(píng)估后，重新發(fā)布召回通知，并如實(shí)公布該車存在的已知和其他問題，且提出徹底的解決方案；

3、每更換一次電機(jī)就意味著要更換一次行駛證登記日期，無形中就因奔馳的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的問題變成了N手車，車輛折舊價(jià)值無法說明；

4、在今年8月15日的召回日前之前，這半年時(shí)間如何保障車主們的正常駕駛安全；

5、鑒于EQC車輛存在因?yàn)槔鋮s液滲透導(dǎo)致電機(jī)燒壞失去動(dòng)力，會(huì)產(chǎn)生追尾風(fēng)險(xiǎn)，要求奔馳立即召回車輛，不要以任何接口拖延；

6、更換過電機(jī)后的車輛，均出現(xiàn)了續(xù)航里程大幅下降的現(xiàn)象，無法恢復(fù)至購(gòu)車時(shí)奔馳宣傳的400公里續(xù)航；

7、召回更換電機(jī)后，能否確保冷卻液泄漏燒毀電機(jī)的問題得到根本解決？目前車友中有2021年12月15日（召回范圍之外）之后出廠車輛存在漏液案例。

此外，車主們還提出4點(diǎn)訴求，包括立即召回所以車輛、給予已更換電機(jī)的車輛自主選擇退車或換車的權(quán)利、延長(zhǎng)“三點(diǎn)系統(tǒng)”質(zhì)保期、給予更換電機(jī)車主一定標(biāo)準(zhǔn)的二手車貶損賠償。

目前奔馳尚未就此事發(fā)布回應(yīng)。

而關(guān)于奔馳EQC電機(jī)故障，究竟是因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷，還是制造偏差？對(duì)此，張翔認(rèn)為，奔馳EQC之所以會(huì)發(fā)生電機(jī)故障，主要原因是在油改電過程中發(fā)生了設(shè)計(jì)缺陷。

“新能源車的冷卻系統(tǒng)和燃油車不同。奔馳想最大程度復(fù)用燃油車的系統(tǒng)，但空間會(huì)受到限制，在重新設(shè)計(jì)過程中就會(huì)容易出現(xiàn)問題。”張翔分析，諸多EQC車主所遇到的電機(jī)問題，可能屬于“油改電”的后遺癥。

他告訴雷達(dá)財(cái)經(jīng)，奔馳每次召回，都盡量低成本的解決問題，比如換一個(gè)零件，而不是整個(gè)的一個(gè)系統(tǒng)，這樣問題就得不到解決，目前就是這種情況。“接二連三召回都沒有解決的話，這個(gè)車就應(yīng)該停產(chǎn)，應(yīng)該停止在市場(chǎng)上銷售了。而且對(duì)于車主來說，如果幾次召回都沒解決問題的話，可能會(huì)要求退款?！?/p>

事實(shí)上，因?yàn)橘|(zhì)量問題，奔馳EQC已經(jīng)進(jìn)行了多次召回。2021年8月，北京奔馳召回了旗下796輛EQC車型，原因是存在空調(diào)冷凝水可能進(jìn)入乘員艙，并腐蝕電子部件的問題。

去年11月9日，據(jù)海外媒體報(bào)道，奔馳召回了海外的部分EQC車型共計(jì)1.9萬輛。召回原因是車輛進(jìn)水可能導(dǎo)致助力轉(zhuǎn)向控制單元出現(xiàn)故障，存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的安全隱患。

銷量慘淡、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢

隨著汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，作為汽車的發(fā)明者，奔馳擁抱電動(dòng)化的決心不言而喻。

2021年7月，奔馳宣布企業(yè)戰(zhàn)略將從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，目標(biāo)在2022年為所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型，2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%、每一款車型都將推出純電動(dòng)版本，計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化、只銷售純電動(dòng)車型。

為達(dá)成這一目標(biāo)，在去年12月，奔馳發(fā)消息稱，公司通過了一項(xiàng)600億歐元的投資計(jì)劃，用于奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛研發(fā)。

在中國(guó)市場(chǎng)上，EQC奔馳在2019年11月首款純電動(dòng)車型，售價(jià)區(qū)間起初定在49.98-57.98萬元，遠(yuǎn)超過蔚來、特斯拉Model Y等競(jìng)品的價(jià)格區(qū)間。

然而面對(duì)不斷的維權(quán)以及接二連三的召回，截至目前EQC的銷量堪稱慘淡。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年奔馳EQC銷量為3863臺(tái)，2021年的銷量為6098臺(tái)，兩年累計(jì)銷量?jī)H為頭部新勢(shì)力一個(gè)月的銷量。

EQC銷量不佳的情況下，去年的廣州車展上，奔馳又發(fā)布了同樣來自油改電的EQA和EQB。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年11月EQA銷量為172輛、EQB銷量為232。

這樣的銷量數(shù)據(jù)，顯然比不上奔馳在燃油車市場(chǎng)上的地位。

至于奔馳為何至今還沒推出一款在銷量、口碑上真正拿得出手的新能源車，張翔認(rèn)為，這反映出奔馳現(xiàn)在的決策層猶豫不決，或者他們高層的意見不統(tǒng)一，所以新能源轉(zhuǎn)型就特別緩慢。

“為什么會(huì)猶豫呢？因?yàn)楝F(xiàn)在傳統(tǒng)車企還處在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的階段，但純電動(dòng)的全新平臺(tái)投入非常大，要做很多實(shí)驗(yàn)去驗(yàn)證，周期非常長(zhǎng)，而且車做出來面臨市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，不一定能盈利。”張翔表示，如果像現(xiàn)在這樣小打小鬧的話，奔馳的新能源車就很難起量。

張翔進(jìn)一步表示，現(xiàn)階段的銷量不足以決定奔馳的電動(dòng)化未來，但面對(duì)新能源浪潮不可阻擋之勢(shì)，如果落下的距離太長(zhǎng)，再?zèng)Q定趕超就可能為時(shí)已晚了。

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