一夜之間，有關(guān)德國零部件巨頭大陸集團(tuán)考慮拆分的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志近日報道，大陸集團(tuán)正考慮拆分為4家獨(dú)立的公司，分別是自動駕駛、汽車、輪胎和康迪泰克(ContiTech)，從而將該集團(tuán)的市值從目前的大約175億歐元提升至400億～450億歐元。報道發(fā)出后，大陸集團(tuán)股價應(yīng)聲上漲3.5%。

對此，大陸集團(tuán)拒絕置評，并表示目前沒有改變公司結(jié)構(gòu)的計劃。不過，無風(fēng)不起浪，就在兩周前，路透社援引德國《商報》報道稱，繼動力總成部門(即現(xiàn)在的緯湃科技)拆分上市后，大陸集團(tuán)正考慮在2023年或稍晚時候?qū)⑵渥詣玉{駛部門剝離上市。可以看出，集團(tuán)層面的拆分事關(guān)重大，需要慎重考量，但不乏提議聲。

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動力總成拆分打頭陣

德國《經(jīng)理人》雜志稱，大陸集團(tuán)考慮拆分為自動駕駛、汽車、輪胎和康迪泰克這4個部分，未來這4家公司可能會被出售，也可能單獨(dú)上市。該雜志還稱，為了實現(xiàn)拆分，大陸集團(tuán)必須說服其大股東舍弗勒家族接受這一計劃，而后者可能會持反對聲。至于原因，該雜志未明確說明。

另外，今年2月8日，路透社援引德國《商報》報道稱，知情人士透露，大陸集團(tuán)希望拆分其自動駕駛業(yè)務(wù)，并正在考慮將該部門單獨(dú)上市。知情人士表示，大陸集團(tuán)的自動駕駛部門將從2023年1月1日起成為一個獨(dú)立的法律實體，未來也可能會進(jìn)行首次公開募股(IPO)。大陸集團(tuán)同樣未證實這一報道，并表示業(yè)務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同合作是公司目前的重中之重。“目前沒有進(jìn)一步的計劃。”該公司發(fā)言人表示。

雖然官方未予證實，但從消息傳出后大陸集團(tuán)股價上漲來看，資本市場看好其拆分，且相似的一幕似乎正在上演。

記者猶記得4年前，即在2018年1月舉行的美國國際消費(fèi)電子展(CES)上，大陸集團(tuán)有意拆分業(yè)務(wù)獨(dú)立上市的消息不脛而走，引發(fā)廣泛關(guān)注。當(dāng)時官方表態(tài)也是尚未作出任何決定。僅僅半年后，即2018年7月，大陸集團(tuán)對外官宣，稱要進(jìn)行有史以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，將集團(tuán)分為三大板塊：動力總成、汽車和橡膠。

在這次架構(gòu)調(diào)整之前，大陸集團(tuán)主要擁有兩大業(yè)務(wù)部：汽車和橡膠。其中，前者包括底盤及安全、內(nèi)飾、動力總成三塊業(yè)務(wù)，后者則是馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業(yè)務(wù)。

調(diào)整之后，馬牌輪胎和康迪泰克所屬的橡膠部門保持不變。原來的底盤及安全、內(nèi)飾兩塊業(yè)務(wù)改編成兩塊新業(yè)務(wù)——自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，歸屬于汽車部門。涵蓋內(nèi)燃機(jī)、電驅(qū)動系統(tǒng)及相關(guān)解決方案的動力總成板塊則剝離出去，并獨(dú)立上市。

動力總成板塊原計劃2019年中IPO，之后由于全球汽車行業(yè)陷入低迷，再加上疫情爆發(fā)，上市時間推遲了兩年，最終于2021年9月16日以“緯湃科技”這一名稱在法蘭克福上市。此舉既為電動化轉(zhuǎn)型提供了融資渠道，也給集團(tuán)松綁，使其可以全面發(fā)力智能駕駛和新出行業(yè)務(wù)。

02

組織架構(gòu)重組加速

事實上，在2018年宣布剝離動力總成板塊時，大陸集團(tuán)就對外透露，不排除未來把輪胎和康迪泰克也拆分出去，但當(dāng)時管理層擔(dān)心變動太大影響股價，所以打算暫時先緩緩。

在動力總成板塊，即緯湃科技上市半個月后，2021年9月底，大陸集團(tuán)監(jiān)事會通過了集團(tuán)組織架構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，宣布自2022年1月1日起，集團(tuán)將由汽車、輪胎和康迪泰克三大子集團(tuán)組成，子集團(tuán)彼此平等且獨(dú)立。此舉無疑有助于降低業(yè)務(wù)運(yùn)營的復(fù)雜性，并提高集團(tuán)的速度和透明度，更快回應(yīng)市場變化。

具體來看，輪胎和康迪泰克的業(yè)務(wù)及架構(gòu)相對穩(wěn)定，而汽車子集團(tuán)變動較大，原本的自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)兩個板塊解散，重組為5個事業(yè)群：自動駕駛及出行、安全及動態(tài)控制、智慧出行、用戶體驗、架構(gòu)及車聯(lián)網(wǎng)。其中，“自動駕駛及出行”涵蓋了高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)及自動駕駛的業(yè)務(wù);“安全及動態(tài)控制”涵蓋了安全電子產(chǎn)品、傳感器、制動和底盤系統(tǒng)相關(guān)的業(yè)務(wù)。后三個事業(yè)群則是車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)。

通過一系列重組措施，大陸集團(tuán)希望提高盈利能力和股東價值，并面向電動化、智能化快速推進(jìn)轉(zhuǎn)型。從動力總成板塊上市到3大子集團(tuán)的成立可以看出，大陸集團(tuán)的架構(gòu)重組在加速。從當(dāng)前集團(tuán)架構(gòu)來看，德國《經(jīng)理人》雜志所透露出來的拆分計劃并非不可行，至少輪胎和康迪泰克兩個板塊本身就相對獨(dú)立。至于自動駕駛，不少企業(yè)也曾嘗試將自動駕駛部門獨(dú)立。例如，滴滴出行3年前宣布旗下自動駕駛部門升級為獨(dú)立公司;去年被高通收購的自動駕駛公司維寧爾原本是奧托立夫的電子與自動駕駛部門。

當(dāng)然，新的組織架構(gòu)剛剛生效不到2個月，短時間內(nèi)大陸集團(tuán)可能不會進(jìn)行大的調(diào)整，但隨著行業(yè)變革加速，未來架構(gòu)再調(diào)整還是很有可能的。

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