“雙積分”政策牽動(dòng)著每家主流乘用車企的神經(jīng)。積分交易價(jià)格的變化和波動(dòng)，更是備受行業(yè)、企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。穩(wěn)定積分交易秩序、增強(qiáng)對(duì)積分交易價(jià)格的預(yù)見(jiàn)性，在精準(zhǔn)把握行業(yè)積分供需趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，順利完成正負(fù)積分的抵扣、結(jié)轉(zhuǎn)、交易，成為行業(yè)、企業(yè)的共同訴求。

8月17日，中汽數(shù)據(jù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中汽數(shù)據(jù)”)與行業(yè)15家正負(fù)積分頭部企業(yè)線上發(fā)布了2021年(核算年度，下同)積分價(jià)格預(yù)測(cè)聯(lián)合研究成果，初步預(yù)判：2021年新能源汽車積分主流價(jià)格區(qū)間為2600~2900元/分。

今年積分交易價(jià)格穩(wěn)中有升

今年1月，中汽數(shù)據(jù)發(fā)布的2020年積分價(jià)格預(yù)測(cè)顯示，2020年新能源積分主流價(jià)格區(qū)間為2270~2520元/分。與之相比，預(yù)計(jì)2021年積分交易的主流價(jià)格穩(wěn)中有升。

事實(shí)上，自積分交易啟動(dòng)以來(lái)，交易價(jià)格幾經(jīng)波動(dòng)。在2021年積分價(jià)格預(yù)測(cè)聯(lián)合研究成果線上發(fā)布會(huì)上，中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理馮屹坦言，過(guò)去幾年行業(yè)積分平均價(jià)格出現(xiàn)了大幅波動(dòng)，交易首年每分800多元，2018年降至低點(diǎn)，到2019年又快速攀升至每分1000元以上。“雖然積分價(jià)格隨著供需關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化是市場(chǎng)化機(jī)制的必然過(guò)程，但這一現(xiàn)象給政策管理實(shí)施和企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃都帶來(lái)了較大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。”馮屹說(shuō)。

積分交易價(jià)格緣何幾經(jīng)波動(dòng)?中汽數(shù)據(jù)低碳業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)任煥煥表示，決定積分交易價(jià)格波動(dòng)的因素有很多，比如正負(fù)積分的供需變化、企業(yè)積分合規(guī)成本的變動(dòng)以及企業(yè)對(duì)積分使用策略的調(diào)整等。

“目前，行業(yè)共完成3次積分交易，每年的交易價(jià)格波動(dòng)，雖然幅度不小，但整體符合相應(yīng)階段政策管理的背景和目的。”任煥煥說(shuō)，“比如，在2016~2017年屬于政策的追溯管理階段，在這期間積分總體供大于求，在首次積分交易中，價(jià)格也相對(duì)偏低;2018年是過(guò)渡管理階段，這一年‘雙積分’政策正式實(shí)施，但尚未對(duì)新能源汽車積分比例要求做考核，給予傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型時(shí)間，因此這一階段積分供需比繼續(xù)提升，使交易價(jià)格持續(xù)走低;2019年，‘雙積分’政策進(jìn)入正式并行考核階段，對(duì)新能源汽車積分比例開(kāi)始有逐年上漲的硬性要求，積分供需比開(kāi)始發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，積分交易價(jià)格也隨之有所上漲。”

“目前正在進(jìn)行的2020年度積分交易，實(shí)際主流交易價(jià)格繼續(xù)呈上漲態(tài)勢(shì)，并且與年初預(yù)測(cè)的主流價(jià)格區(qū)間基本吻合。”任煥煥說(shuō)。據(jù)悉，8月中旬工信部積分交易平臺(tái)的備案顯示，交易價(jià)格在每分2100元左右。

2021年，“雙積分”政策即將迎來(lái)第五階段的實(shí)施，隨著芯片短缺、工況切換等因素帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)變化，為行業(yè)積分交易工作帶來(lái)了諸多不確定性。“行業(yè)企業(yè)亟需一個(gè)科學(xué)合理的價(jià)格參考，以開(kāi)展2021年積分交易談判等工作。這也是中汽數(shù)據(jù)聯(lián)合了行業(yè)15家正負(fù)積分頭部企業(yè)，共同研究并發(fā)布2021年積分價(jià)格階段性預(yù)研成果的初衷，希望通過(guò)對(duì)交易價(jià)格的科學(xué)、理性預(yù)判，促進(jìn)行業(yè)買賣雙方達(dá)成交易共識(shí)，保障積分市場(chǎng)的健康穩(wěn)定運(yùn)行，持續(xù)為行業(yè)積分交易工作提供專業(yè)的決策支持。”馮屹說(shuō)。

按照計(jì)劃，中汽數(shù)據(jù)將繼續(xù)聯(lián)合行業(yè)主流企業(yè)對(duì)此次預(yù)判結(jié)果進(jìn)行修正完善，并于2022年1月進(jìn)行2021年積分價(jià)格預(yù)測(cè)研究成果的正式發(fā)布。

積分合規(guī)成本“因車而異”

作為決定積分交易價(jià)格的重要因素之一，積分合規(guī)成本在不同企業(yè)、不同產(chǎn)品間的呈現(xiàn)顯著差異。

自2019年開(kāi)始“雙積分”政策設(shè)定逐年遞增的新能源汽車積分比例要求“紅線”以來(lái)，主流乘用車企都在不遺余力地加快新能源汽車領(lǐng)域的布局。

顯而易見(jiàn)，在合規(guī)成本方面，沒(méi)有新能源汽車產(chǎn)品布局的企業(yè)，合規(guī)成本相對(duì)較高，而有著相對(duì)完善并在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成規(guī)模的企業(yè)，合規(guī)成本則相對(duì)較低。

對(duì)企業(yè)而言，高合規(guī)成本的企業(yè)一般將通過(guò)購(gòu)買積分來(lái)滿足政策要求，低合規(guī)成本企業(yè)則一般選擇生產(chǎn)新能源汽車實(shí)現(xiàn)“自行達(dá)標(biāo)”。“積分合規(guī)成本過(guò)高和過(guò)低的企業(yè)，并不會(huì)直接影響行業(yè)的積分交易價(jià)格，所以在交易價(jià)格預(yù)判中，我們對(duì)主流買方企業(yè)的平均合規(guī)成本進(jìn)行了測(cè)算，測(cè)算的結(jié)果是每分約為3500元。”任煥煥說(shuō)。

圍繞不同類別的新能源車型，中汽數(shù)據(jù)進(jìn)行了合規(guī)成本調(diào)研。通過(guò)對(duì)20余款新能源車型的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同類別的新能源車型，單車積分合規(guī)成本的差異也較大。其中，插電式混合動(dòng)力車型的單車積分合規(guī)成本在1500元~2000元左右;純電動(dòng)汽車單車積分合規(guī)成本在3000元~4000元左右;A00級(jí)轎車的單車積分合規(guī)成本則在1000元~2000元。

新能源汽車積分交易額占七成

目前行業(yè)已完成3次積分交易工作，累計(jì)交易金額 43 億元，其中新能源汽車積分交易資金累計(jì)32億元，占比達(dá)74%。這意味著，新能源汽車成為積分交易中的絕對(duì)主力，在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，也正在積分交易中獲益。

通過(guò)“雙積分”政策的調(diào)控，在新能源汽車領(lǐng)域展開(kāi)布局已經(jīng)成為幾乎所有主流乘用車企的必然選擇。與此同時(shí)，隨著政策的調(diào)整，新能源汽車獲得積分的門檻也在逐漸提高，客觀推動(dòng)了行業(yè)企業(yè)新能源汽車核心技術(shù)的進(jìn)步。中汽數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的平均續(xù)駛里程已經(jīng)從2016年的205公里增加到2020年的381公里，增幅達(dá)到86%;平均綜合工況電耗逐年下降，2016~2020年間的降幅達(dá)到20%。

中汽數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2021年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模仍將持續(xù)增長(zhǎng)。保守測(cè)算，今年全年國(guó)內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到220萬(wàn)輛;樂(lè)觀判斷，這一數(shù)字將有望增至240萬(wàn)輛。新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的增加，也對(duì)行業(yè)積分交易價(jià)格產(chǎn)生影響。中汽數(shù)據(jù)的2021年新能源積分主流價(jià)格區(qū)間階段性研究成果顯示，在全年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模為220萬(wàn)輛的低情況下，預(yù)計(jì)2021年行業(yè)的積分供需比為1.3:1，積分交易的主流價(jià)格預(yù)計(jì)每分2900元;而在240萬(wàn)輛年產(chǎn)銷規(guī)模的高情景下積分供需比為1.42:1，積分交易的主流價(jià)格預(yù)計(jì)在每分2600元。整體而言，2021年行業(yè)整體正積分的供給量仍將多于負(fù)積分的需求量，而積分的價(jià)格將繼續(xù)穩(wěn)中有升，并向價(jià)值靠攏。

另一方面，“雙積分”政策的實(shí)施，也使傳統(tǒng)燃油車的降耗和減排有了顯著成效。數(shù)據(jù)顯示，在汽車節(jié)能降耗方面，2020年我國(guó)乘用車平均油耗較2016年下降了12.8%;在節(jié)能減排貢獻(xiàn)方面，2016~2020年中國(guó)乘用車?yán)塾?jì)節(jié)約燃油2743萬(wàn)噸，累計(jì)減少二氧化碳排放約8695萬(wàn)噸。

但此前經(jīng)歷了平均油耗“顯著下降”的傳統(tǒng)燃油車，在當(dāng)下正承受著平均油耗繼續(xù)下降難的壓力。同時(shí)，仍以燃油車產(chǎn)品為主的傳統(tǒng)車企身上的油耗包袱越來(lái)越重。

2020年度，行業(yè)共產(chǎn)生燃料消耗量正積分436.74萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分1171.43萬(wàn)分。傳統(tǒng)燃油車的負(fù)積分大幅多于正積分，且燃油車負(fù)積分總量在“雙積分”政策實(shí)施以來(lái)首次突破1000萬(wàn)分。同時(shí)，在2020年，行業(yè)平均油耗也出現(xiàn)了“雙積分”政策實(shí)施以來(lái)的首次不降反升。油耗不達(dá)標(biāo)的企業(yè)數(shù)量也從2018年的75家攀升至2020年的93家。

談及傳統(tǒng)燃油車降油耗的壓力，任煥煥認(rèn)為行業(yè)平均油耗下降速度放緩的原因主要基于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)對(duì)SUV車型、大排量車型較為旺盛的需求所致。數(shù)據(jù)顯示，日系乘用車自2019年到今年上半年，SUV車型的銷量占比從2019年的37.8%提升至今年上半年的43.1%;美系乘用車中，2.0T排量的車型占比也從2019年的29.6%增長(zhǎng)至目前的41.8%。(記者：王璞 )

關(guān)鍵詞： 積分合規(guī) 因車而異 中汽數(shù)據(jù) 積分交易