往年8月是汽車業(yè)最閑的一個(gè)月，因?yàn)檐嚻蟾邷丶僖话愣荚谶@個(gè)月。對(duì)中國(guó)車市而言，8月也是傳統(tǒng)的淡季。但今年由于新冠肺炎疫情耽誤了開(kāi)年的頭兩個(gè)月，這個(gè)8月乘用車企一改往日悠閑，忙得不可開(kāi)交。

?持續(xù)加碼電動(dòng)汽車

新能源車市在7月迎來(lái)本年度首次正增長(zhǎng)后，8月又延續(xù)了這個(gè)好兆頭。作為技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，國(guó)家戰(zhàn)略布局的重要方向，新能源汽車一直備受汽車廠商的關(guān)注。新能源汽車市場(chǎng)的逐步恢復(fù)再次給企業(yè)打了一針興奮劑，布局電動(dòng)汽車的速度有所提升。

8月，上汽榮威純電R標(biāo)首款旗艦轎車榮威R ER6正式上市，共推出三款車型，這代表著榮威電氣化的新起點(diǎn)。

相關(guān)信息顯示，路特斯(吉利控股英國(guó)跑車品牌)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目也將落戶武漢，在吉利武漢工廠投產(chǎn)，將于2022年開(kāi)始投產(chǎn)。在2024年前，吉利汽車武漢工廠將主要生產(chǎn)高端SUV。工廠投產(chǎn)后，路特斯品牌將以每年一款新車的速度推進(jìn)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，受疫情影響，上半年新能源汽車銷量不佳，企業(yè)需要在年中節(jié)點(diǎn)上抓緊時(shí)間把銷量追回來(lái)，所以在新車型布局、技術(shù)創(chuàng)新等方面加大力度。

從企業(yè)的行動(dòng)上可見(jiàn)，頭部自主車企在新能源汽車領(lǐng)域的布局可謂是爭(zhēng)先恐后。廣汽新能源將推出第三代純電車型平臺(tái)，其有望定名GEP 3.0。未來(lái)基于該平臺(tái)將推出全新小型/緊湊型SUV、中型/中大型轎車和中型/中大型SUV、中型/中大型MPV等。Aion系列車型的平臺(tái)為GEP 2.0，采用了三合一集成式電驅(qū)以及高密度的三元鋰電池，新一代的平臺(tái)采用何種架構(gòu)與技術(shù)著實(shí)讓人期待。

此前，上汽通用總經(jīng)理王永清也透露，上汽通用將在未來(lái)三年推出9款以上插電、純電動(dòng)車，將覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。上汽通用方面表示，從2020年到2025年，通用將在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入200億美元的資金和資源，未來(lái)5年內(nèi)在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入將占公司總體資源的一半以上，以求實(shí)現(xiàn)2025年前后通用全新平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車全年銷量超過(guò)100萬(wàn)輛的目標(biāo)。

今年以來(lái)，在新冠肺炎疫情的影響下，促進(jìn)汽車消費(fèi)成為穩(wěn)宏觀經(jīng)濟(jì)的重要抓手。新能源汽車消費(fèi)作為其中重要一環(huán)，受到?jīng)Q策者的重視。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于從政策驅(qū)動(dòng)向供給端驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)刻。放眼全球，歐盟各國(guó)也在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一步步推出新能源汽車政策，大力扶持汽車電動(dòng)化。這也為中國(guó)新能源汽車走向全球提供了契機(jī)。

據(jù)悉，康迪汽車正在積極尋求在北美建設(shè)電動(dòng)汽車和越野車生產(chǎn)基地的可能性，希望借此規(guī)避高昂的運(yùn)輸成本和關(guān)稅，從而加速布局北美市場(chǎng)。此外，愛(ài)馳汽車出口歐盟的U5歐版車型本月也正式在歐洲市場(chǎng)開(kāi)售，售價(jià)37990歐元起。

“車企如此密集布局新能源汽車，可以說(shuō)是順應(yīng)行業(yè)大勢(shì)、應(yīng)勢(shì)而為。”在新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平看來(lái)，在行業(yè)方面，電池技術(shù)已到部分突破的前夜，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，補(bǔ)貼積分政策要求更高。企業(yè)應(yīng)對(duì)方面，不僅需要跟隨大的趨勢(shì)外，還需要應(yīng)對(duì)疫情對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響、企業(yè)的融資問(wèn)題以及滿足市場(chǎng)需求的問(wèn)題等。

?新能源車企打造生態(tài)圈

新能源汽車的發(fā)展也將與智能手機(jī)一樣，擺脫汽車行業(yè)傳統(tǒng)的上下游扁平化產(chǎn)銷模式，提供更多場(chǎng)景化應(yīng)用，為用戶帶來(lái)更多服務(wù)體驗(yàn)。在這種發(fā)展思路的指導(dǎo)下，許多整車企業(yè)進(jìn)一步發(fā)掘新能源汽車的配套服務(wù)。特別在充電服務(wù)上，車企近期行動(dòng)密集。

8月20日，蔚來(lái)汽車正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS (Battery as a Service)。與此同時(shí)，8月18日，由蔚來(lái)與寧德時(shí)代等合作伙伴發(fā)起的蔚能電池資產(chǎn)公司正式成立。BaaS提供了車電分離、電池租用的新型購(gòu)車方式，即用戶在購(gòu)買蔚來(lái)汽車時(shí)，可以不購(gòu)買電池包，只需根據(jù)實(shí)際使用需求租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。BaaS模式也將體系性地解決電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車輛保值率變動(dòng)大等一直影響電動(dòng)汽車普及的難題。在購(gòu)車方面，BaaS提供了更加靈活的方式，提升蔚來(lái)汽車在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。更為重要的是，BaaS將成為蔚來(lái)汽車打通車電分離商業(yè)模式的關(guān)鍵一環(huán)。

此外，哪吒汽車也在謀劃與包括寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠開(kāi)展合作布局車電分離業(yè)務(wù)板塊，內(nèi)部項(xiàng)目暫定為“電池銀行”。用戶購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)，電池部分的成本不用用戶承擔(dān)，用戶可通過(guò)從電池銀行租賃的方法獲得動(dòng)力電池，租金采取按揭方式支付。純電動(dòng)汽車大約40%的成本是動(dòng)力電池成本，電池銀行項(xiàng)目將大大降低純電動(dòng)汽車用戶首次購(gòu)車成本。

當(dāng)前，越來(lái)越多的車企都已經(jīng)意識(shí)到，要想真正促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，就要建立和完善符合新能源汽車特色的“服務(wù)生態(tài)圈”，打好“組合拳”。其中，充電類服務(wù)是直接關(guān)乎消費(fèi)者使用體驗(yàn)的售服務(wù)項(xiàng)目。

在充電服務(wù)上搞“花樣”的還有比亞迪。近日，比亞迪移動(dòng)充電服務(wù)正式上線，車主需要緊急充電時(shí)可撥打客服熱線，系統(tǒng)會(huì)派遣服務(wù)用車為車主指定的車輛充電，服務(wù)范圍內(nèi)60分鐘到達(dá)。此前，蔚來(lái)汽車就推出了NIO Power便捷加電服務(wù)，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為380元/次，車主可通過(guò)“蔚來(lái)加電”小程序進(jìn)行下單。

移動(dòng)充電服務(wù)可以做到隨叫隨到，在一定程度上緩解了新能源汽車用戶的里程焦慮，也能在緊急時(shí)刻緩解燃眉之急。為用戶解決后顧之憂，已經(jīng)成為新能源車企的重點(diǎn)工作之一。

實(shí)際上，新能源汽車生態(tài)圈涵蓋了生產(chǎn)、消費(fèi)和使用等多個(gè)環(huán)節(jié)。在新能源汽車線下服務(wù)領(lǐng)域，很多汽車品牌場(chǎng)景的營(yíng)造，提供更多產(chǎn)品體驗(yàn)，為用戶提供高于產(chǎn)品層面的精神消費(fèi)，讓用戶對(duì)品牌的認(rèn)知更加立體化。“其實(shí)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)品還存在認(rèn)知度不夠的問(wèn)題，因此打造生態(tài)圈也有利于市場(chǎng)接受度的提升。”崔東樹(shù)說(shuō)。

8月，隨著榮威R ER6的上市、新零售服務(wù)模式的落地以及R SPACE城市異想空間的開(kāi)業(yè)，榮威R標(biāo)希望能進(jìn)一步增強(qiáng)上汽榮威在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。渠道方面，榮威R標(biāo)以R-Super Center城市旗艦店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店以及承接售后服務(wù)的R-Station等搭建起全新服務(wù)渠道體系，真正把服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)到離用戶最近的地方。

廣汽蔚來(lái)也于近日正式官宣，將成為全球范圍內(nèi)首家軟件硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，打造全新“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”的商業(yè)模式。即將在9月10日上線的CAN AI OS智能服務(wù)系統(tǒng)，可匹配多場(chǎng)景下的交互，運(yùn)用系統(tǒng)云數(shù)據(jù)的解析與理解，根據(jù)多場(chǎng)景的變化主動(dòng)服務(wù)用戶，打造了完整的智能出行體驗(yàn)閉環(huán)。

?模塊化平臺(tái)頻現(xiàn)

汽車的研發(fā)制造方式經(jīng)歷了手工作坊式到標(biāo)準(zhǔn)化流水線再到平臺(tái)化，目前國(guó)際主流車企紛紛采取模塊化平臺(tái)方式。同時(shí)，隨著自主創(chuàng)新水平的不斷提升，一些自主品牌也在發(fā)布各自的平臺(tái)架構(gòu)。

其中，不得不提的就是長(zhǎng)城“檸檬”平臺(tái)。該平臺(tái)著眼于未來(lái)十年，可開(kāi)發(fā)A0、A、B、C、D五種級(jí)別車型，覆蓋SUV、轎車、MPV三大品類，并適配燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池四種動(dòng)力。長(zhǎng)城汽車股份有限公司研發(fā)副總裁穆峰透露，“檸檬”平臺(tái)的純電車型將實(shí)現(xiàn)700公里的續(xù)駛里程，百公里加速4.4秒。

“主要是為了降本。尤其是未來(lái)新能源汽車補(bǔ)貼退出，模塊平臺(tái)化更能滿足低成本實(shí)現(xiàn)車型迭代的要求。”對(duì)于車企紛紛推出模塊化架構(gòu)，曹廣平解釋說(shuō)。

全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴對(duì)記者表示，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自主車企不僅逐步擴(kuò)大了業(yè)務(wù)板塊，其技術(shù)體系研發(fā)水平也有所提高，供給端爆款車型密集上市成為核心驅(qū)動(dòng)力。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的大背景下，降本成為車企重點(diǎn)攻關(guān)的課題。

以吉利模塊化架構(gòu)“CMA超級(jí)母體”為例，目前沃爾沃、領(lǐng)克、極星和吉利四個(gè)品牌近二十款車型都是基于CMA超級(jí)母體打造，這些車型累計(jì)銷量超過(guò)60萬(wàn)輛，平均售價(jià)17萬(wàn)元。據(jù)了解，基于CMA超級(jí)母體打造的吉利品牌全新寬體中高級(jí)轎車PREFACE將于今年下半年發(fā)布。

“國(guó)際車企在模塊化經(jīng)驗(yàn)積累較多，也有很多成功案例，實(shí)現(xiàn)了降本增效。自主模塊架構(gòu)不斷面市在側(cè)面反映了自主品牌的實(shí)力，以及系列化發(fā)展的預(yù)期。”崔東樹(shù)說(shuō)。

?末位淘汰賽開(kāi)啟

相比于歐美等市場(chǎng)，目前中國(guó)市場(chǎng)上的整車企業(yè)數(shù)量著實(shí)很多，但由于整個(gè)汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)管理以及資金實(shí)力等多個(gè)綜合因素的比較下，不少企業(yè)由于缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力被邊緣化，特別是在疫情的沖擊與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響下，一些企業(yè)已然站在生死線上。

8月23日晚間，力帆股份發(fā)布公告稱，法院已經(jīng)裁定受理債權(quán)人重慶嘉利建橋燈具有限公司對(duì)公司的重整申請(qǐng)。與此同時(shí)，力帆股份旗下10家全資子公司，及參股公司重慶力帆財(cái)務(wù)有限公司也被法院裁定受理司法重整。根據(jù)力帆股份此前發(fā)布的公告，在法院受理了債權(quán)人的重整申請(qǐng)后，管理人或力帆股份依法在規(guī)定期限內(nèi)制定重整計(jì)劃草案并提交會(huì)議審議表決，如果法院裁定批準(zhǔn)了重整計(jì)劃，則債權(quán)人可以據(jù)此獲得清償，且實(shí)施重整并執(zhí)行完畢，力帆可望避免連續(xù)虧損。但如果重整計(jì)劃草案不能獲得法院裁定批準(zhǔn)，則法院將裁定終止力帆的重整程序，并宣告其破產(chǎn)。

近日，獵豹汽車經(jīng)銷商發(fā)布了《關(guān)于停止中國(guó)境內(nèi)獵豹汽車免費(fèi)售后的聲明》，指出由于獵豹汽車的原因，經(jīng)銷商將停止免費(fèi)的獵豹汽車售后服務(wù)。另有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2020年前7個(gè)月，獵豹汽車的累計(jì)銷量?jī)H為222輛。從慘淡的銷量上不難看出獵豹汽車經(jīng)營(yíng)困難的局面，也可以尋找到售后服務(wù)幾近停滯的原因。

實(shí)際上，有著類似境遇的車企不在少數(shù)，華泰、海馬等曾經(jīng)大名鼎鼎的汽車品牌接連陷入困境。曹鶴表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的發(fā)展格局。在馬太效應(yīng)的影響下，行業(yè)集中度不斷向頭部企業(yè)靠攏，而原本優(yōu)勢(shì)不明顯的車企生存空間不斷被擠壓。“弱勢(shì)企業(yè)到了這個(gè)地步，就要退出歷史舞臺(tái)。當(dāng)前行業(yè)正處于洗牌階段，除非它們有顛覆性創(chuàng)新技術(shù)等，否則很難翻盤。”曹鶴坦言。

“很多企業(yè)面臨著同樣的壓力，都需要做出調(diào)整?，F(xiàn)在，主流車企下探比較明顯，二線車企壓力非常大。”崔東樹(shù)也給出了類似的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，許多陷入困境的企業(yè)走到這一步，主要是因?yàn)榧夹g(shù)升級(jí)緩慢，產(chǎn)品投入不強(qiáng)，企業(yè)管理不到位，更是民營(yíng)企業(yè)的體質(zhì)機(jī)制問(wèn)題。“雖然它們有機(jī)會(huì)翻身，但難度太大。整個(gè)行業(yè)進(jìn)入嚴(yán)酷的新階段，目前來(lái)說(shuō)，如果有被收購(gòu)的機(jī)會(huì)則是比較好的選擇。”崔東樹(shù)說(shuō)。

?記者觀察：低頭趕路 還要抬頭看天 幾家歡喜幾家愁。

2020年已過(guò)去大半，乘用車企業(yè)兩極分化更加明顯。遠(yuǎn)離了肆虐的疫情，有些車企撥開(kāi)云霧見(jiàn)月明，有些車企卻徹底陷入無(wú)法翻身的泥潭。

早期的民營(yíng)車企，可算作我國(guó)汽車行業(yè)第一批“造車新勢(shì)力”。與眾泰、海馬、力帆相比，比亞迪、奇瑞、吉利很顯然在技術(shù)、產(chǎn)品、管理以及企業(yè)文化等方面逐漸摸到了“門道”。而弱勢(shì)車企之所以落得今日這番田地，也充分說(shuō)明了那些不能跟著時(shí)代潮流不斷革新的車企終究是要被市場(chǎng)拋棄的。譬如，這幾家車企在電動(dòng)化和智能化方面幾乎沒(méi)有像樣的產(chǎn)品。

8月，多家車企都宣布要推出多款新能源汽車。多款新能源產(chǎn)品入市固然是好事，但是如果還是重復(fù)過(guò)去的產(chǎn)品升級(jí)模式(增加里程)和商業(yè)模式，怕也已不能滿足消費(fèi)者的需求。更為重要的是，補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，如何真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)才是發(fā)展的硬道理。在此之前，特斯拉的異軍突起已經(jīng)給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)做了一個(gè)范例。

因此，如何打造一個(gè)更加多元、更加智能、更加完善的新能源汽車生態(tài)圈，掌握更加先進(jìn)、更具競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)已是車企的重要課題。顯然，單打獨(dú)斗并不能做好一個(gè)行業(yè)的生態(tài)圈。它需要車企在對(duì)未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上展開(kāi)深度合作。想要“入圈”的企業(yè)需要真正拿出自身優(yōu)勢(shì)資源全面合作，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

在生產(chǎn)方面也是如此。智能制造、平臺(tái)化于汽車業(yè)已不是新詞。如何在智能化、平臺(tái)化生產(chǎn)方面精益求精更是自主品牌需要思考的問(wèn)題。

疫情常態(tài)化之后，汽車行業(yè)的第一輪淘汰賽已經(jīng)打響，留給車企的時(shí)間不多了。對(duì)于自主乘用車品牌來(lái)說(shuō)，它們面臨著合資車企、跨國(guó)車企向新能源汽車領(lǐng)域大舉進(jìn)攻的戰(zhàn)局。面對(duì)行業(yè)大勢(shì)，“寒冬”、“洗牌”等類似的論調(diào)層出不窮，許多企業(yè)對(duì)未來(lái)發(fā)展相對(duì)悲觀。但從另一個(gè)角度思考，現(xiàn)在的困局未必不是另一種契機(jī)，即倒逼企業(yè)自主創(chuàng)新，掌握更多核心技術(shù)，逐步掌握更多話語(yǔ)權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。

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