從MQB到MQB evo，新架構(gòu)改進(jìn)的重點(diǎn)為三方面：安全性、智能化和電氣化。這一系列的升級(jí)讓MQB架構(gòu)進(jìn)化到了全新的高度，真正做到了面向未來(lái)。

提到模塊化架構(gòu)(或模塊化平臺(tái))，大家腦中一定會(huì)浮現(xiàn)出一個(gè)單詞“MQB”，沒(méi)錯(cuò)，大眾的這個(gè)橫置模塊化架構(gòu)可以說(shuō)是目前應(yīng)用車(chē)型數(shù)量最多、銷(xiāo)量也最大的架構(gòu)之一。雖然模塊化平臺(tái)有著快速迭代的優(yōu)勢(shì)，但隨著汽車(chē)不斷向電氣化和智能化方向發(fā)展，為燃油動(dòng)力打造的MQB架構(gòu)已經(jīng)不能再繼續(xù)滿(mǎn)足大眾集團(tuán)的新要求，因此MQB架構(gòu)的“進(jìn)化版”，MQB evo架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。

大眾集團(tuán)旗下基于MQB evo架構(gòu)打造的全新一代A級(jí)車(chē)

MQB evo架構(gòu)是MQB架構(gòu)升級(jí)版，其地位相當(dāng)于大眾集團(tuán)的MLB evo之于MLB，而率先采用這一全新架構(gòu)的車(chē)型即是大眾品牌的當(dāng)家花旦----第八代高爾夫。當(dāng)然，這一架構(gòu)也會(huì)像它的前輩一樣，廣泛運(yùn)用于大眾集團(tuán)旗下采用橫置引擎布局的車(chē)型身上：從奧迪全新一代A3到傳言中的全新A4，再到斯柯達(dá)、西雅特的各個(gè)車(chē)型最終都會(huì)基于這一架構(gòu)打造。

那么新架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于何處呢?我們以第八代高爾夫?yàn)槔治鲆幌?，就能看出其中端倪。首先是?chē)身結(jié)構(gòu)的輕量化+高剛性，這是如今汽車(chē)發(fā)展的大方向之一----更輕的質(zhì)量有助于降低汽車(chē)的能源消耗，而更高的剛性則對(duì)被動(dòng)安全性和操控性大有裨益。在第八代高爾夫的白車(chē)身上，我們能看到大量高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用，尤其是設(shè)置在車(chē)身前縱梁、門(mén)檻處的超高強(qiáng)度鋼將能有效提高新車(chē)的被動(dòng)安全性能。

滿(mǎn)足基礎(chǔ)要求之后，我們還能看到第八代高爾夫上的兩個(gè)重要配置：L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和Car2X多車(chē)互聯(lián)系統(tǒng)。在全新一代高爾夫上，ACC系統(tǒng)的最高巡航速度可達(dá)210km/h，因此這樣的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)就需要新車(chē)接入更多的傳感器。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜的路況和信息、并及時(shí)做出反應(yīng)，傳感器信號(hào)與控制系統(tǒng)信號(hào)的傳輸速度也必須要更快，這意味著新架構(gòu)需要有更高速的總線(xiàn)設(shè)計(jì)，這樣才能為目前L2級(jí)、未來(lái)更高級(jí)自動(dòng)駕駛的搭載保駕護(hù)航。

Car2X即大眾集團(tuán)對(duì)V2X系統(tǒng)的稱(chēng)呼，該系統(tǒng)可支持道路上的車(chē)與車(chē)之間共享信息，優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)等。這種需要實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，并大流量交換數(shù)據(jù)的行為需要汽車(chē)支持新的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)協(xié)議，同時(shí)網(wǎng)關(guān)也要重新設(shè)計(jì)，這都是新架構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)的地方。再有，MQB evo架構(gòu)下的車(chē)型將可支持OTA升級(jí)，這也就意味從網(wǎng)絡(luò)下載的數(shù)據(jù)需要有控制車(chē)載硬件的權(quán)限，這樣才能擴(kuò)展新車(chē)更多的功能。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，MQB evo架構(gòu)將對(duì)車(chē)型的電氣化做更好的兼容。我們知道，大眾集團(tuán)在中低端純電動(dòng)車(chē)上已有一個(gè)全新的MEB架構(gòu)，因此MQB evo架構(gòu)的設(shè)計(jì)無(wú)需考慮純電動(dòng)方向，而是主要對(duì)MHEV和PHEV兩大主流混合動(dòng)力模式進(jìn)行支持。這種支持主要體現(xiàn)在對(duì)電池、電控、布線(xiàn)等位置的預(yù)留，在符合電安全的前提下不影響車(chē)內(nèi)空間。當(dāng)然，要達(dá)到電氣化的目的，只有架構(gòu)做出改進(jìn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

全新EA211 evo系列引擎

因此我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，加了“evo”的不僅是MQB架構(gòu)，還有全新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾過(guò)去在緊湊級(jí)的主力--1.4T的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)如今得到了全面的升級(jí)，全新的EA211 evo發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)變種，包括汽油、柴油、天然氣、自然吸氣、渦輪增壓、三缸1.0L排量、四缸1.5L排量等等，并加入了多種電氣化技術(shù)，以應(yīng)對(duì)新時(shí)代的嚴(yán)苛碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

EA211 evo 1.5T引擎參數(shù)

全新一代的EA211 evo系列引擎同樣采用了模塊化設(shè)計(jì)，3缸1.0L、4缸1.5L的排量意味著單缸排量介于0.33L-0.5L之間的“單缸最優(yōu)”容積，可更好的兼顧動(dòng)力性能與效率。其“頂配”的1.5T高功率引擎的改進(jìn)包括奧托/米勒雙循環(huán)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、閉缸系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器(VTG)、APS缸內(nèi)涂層、分區(qū)熱管理等各種技術(shù)。這些技術(shù)都是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得更好的扭矩輸出。因此我們可以看到，雖然新一代引擎的動(dòng)力參數(shù)沒(méi)有明顯提升，但最大扭矩的出力點(diǎn)更早、扭矩平臺(tái)也更寬廣了。

在電氣化方面，以全新一代高爾夫?yàn)槔?，其將推出一系列搭載eTSI發(fā)動(dòng)機(jī)的MHEV車(chē)型和一款名為GTE的PHEV車(chē)型。其中eTSI發(fā)動(dòng)機(jī)EA211 evo系列加入48V電器系統(tǒng)的變種，在全新一代高爾夫上有81kW/96kW/110kW三種功率調(diào)教，其中其前者為1.0T、而后二者為1.5T。48V BSG電機(jī)雖不能給發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升做出多大貢獻(xiàn)，但對(duì)降低油耗的幫助是顯著的。而GTE車(chē)型配備的1.4T PHEV系統(tǒng)并不是最新產(chǎn)物，在國(guó)產(chǎn)的邁騰/帕薩特GTE和途觀L混動(dòng)版上都能見(jiàn)到它的身影。

總結(jié)

最后總結(jié)一下，從MQB到MQB evo，新架構(gòu)改進(jìn)的重點(diǎn)為三方面：安全性、智能化和電氣化。因此我們能看到更高強(qiáng)度的白車(chē)身、輔助駕駛系統(tǒng)和V2X技術(shù)背后的高速總線(xiàn)和新網(wǎng)關(guān)、配合全新eTSI和PHEV動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行的底盤(pán)布局修改等等，這一系列的升級(jí)讓MQB架構(gòu)進(jìn)化到了全新的高度，真正做到了面向未來(lái)。

關(guān)鍵詞： 大眾全新 構(gòu)架 汽車(chē)制造